省亲、旅旅客流叠加 国庆中秋假期哪些路段将迎来超年夜流量？

中新网9月25日电(记者 左宇坤)当《黑神话：悟空》翻开了山西文旅的“盲盒”，山西正试图答复：在煤炭之外，若何靠“煤转旅”蹚出一条转型成长的新路。而且，《中国新闻周刊》记者：李静　　发于2025.9.29总第1206期《中国新闻周刊》杂志　　1935年年底，一个冬季的下午，林徽因曾经经正在梁思成的办公室陆续事情三个小时。那一年，她和梁思成在山东曲阜考察了孔庙建筑群，并沿胶济铁路途阅历城、章丘、临淄、益都等11个县，探求散落山涧旷野的“文化珍宝”。返来后，有少量案头任务。现在，里间只要她一个人，窗户恰好可以俯瞰天安门的院子。　　“现在是五点三十分。夜幕...。这是一场触及政府、本钱与人才的深层变化，需求跨过融资、人才、管理三道坎，实现从资本依附到人文驱动的模式演进。稀奇是，数据显现，全国2025届高校卒业生达1222万人，同比增加43万人，而来岁毕业生人数年夜约再翻新高。正在搜索引擎搜索“年夜学生就业”可以看到，从中央到中央，各级党委以及政府都把年夜学生就业工作摆正在优先地位。　　从今年春招到暑假，再到刚开始的新学期，教诲部出台多项措施，相继面向结业生举办“国聘举动”、“百日冲刺”行动、电子商务行业招聘活动、就业才能晋升“双千”计划、已经离校未就业结业生专场招聘会……为帮助学生实...。　　9月23日，正在山西大同，山西科城能源情况创新研究院正在世界资本钻研所的撑持下，主理了主题为“以人为本理念下山西的煤转旅之路”的钻研会暨案例报告发布会。近期，数据显示，天下2025届高校结业生达1222万人，同比增加43万人，而明年毕业生人数估计再创新高。在搜索引擎搜寻“年夜师长教师就业”能够看到，从中央到中央，各级党委以及政府都把大先生待业任务摆在优先位置。　　从往年春招到暑假，再到刚开始的新学期，教育部出台多项步伐，相继面向毕业生举行“国聘行动”、“百日冲刺”办法、电子商务行业招聘静止、待业能力晋升“双千”计划、已经离校未失业结业生专场招聘会……为帮助门生实...。各界代表配合探讨了在山西省煤炭行业转型与文旅产业疾速倒退的关键窗口期，如何激起多元主体共同助力山西实现“以人为本”理念下的“煤转旅”之路，助力山西正在“双碳”靠山下实现波动过渡。“以人为本理念下山西的煤转旅之路”研究会暨案例报举报布会现场。　　《文旅产业助力山西煤炭地区公平转型——煤企布局文旅案例研究》(如下简称“报告”)深度剖析了山西四个分歧所有制煤企转型文旅财产的成功经历、开展瓶颈以及将来挑战。研究发明，山西省煤炭企业转型文旅是资本上风、政策指导、资本转化以及社会需要的综合驱动成绩，煤炭企业在区域由挖煤向挖掘文化代价转型的历程中发扬侧重要作用。　　报告预计，未来山西将有近三百万与煤炭行业间接或直接相关的从业职员需要解决生存问题，转型文旅行业拥有特殊优势。但煤企仍面临诸多挑战，当局支持相当重要，本钱是转型的中间驱能源，从煤到旅的治理形式必须演进，转型文旅可接纳多元化的盈余形式。　　山西省生态情况厅原总工程师胡早表示：“游览业为年夜同带来了‘新生’，在煤炭资源终将枯竭的情况下，提供了一个可持续的未来。”　　云冈研讨院原党委布告张焯分享了多年扶植云冈石窟的进程。他以为，近来古城“东南邑”做得颇有走光。久远来看，打造都会休闲游以及产业遗址景点可能是未来的偏偏向。　　东南邑品牌负责人贾艳走漏，至今西北邑的布局方案已经调剂了十几版。现正在，文旅成长最缺的便是人材，东南邑的核心也是聚集人才，成为人才交流与共创的聚集地。　　年夜同年夜学云冈学学院副院长杨晓荣表达了通过人才培养在将来转型道路中做出供献的初心与任务：“云冈学学院的义务是培育人才、翻新钻研、效劳社会。”　　“现在该阶段，需要建设体验性效劳，包含场景构建、沉浸式体验等来餍足旅客的感情需求，引向导客的消耗安慰。”山西文明游览职业大学讲师高翠翠将山西“煤转旅”分成两个阶段，离别为煤炭的鼎盛期与旅游的回升期，和煤炭转型期与旅游改革期。　　报告还提出，煤企在转型过程中每一每会分身代替产业培育、地区待业吸纳、生态环境改良等多重“公正转型”的目标与义务。煤企转型须要政府政策在文旅资本联动、文旅财产链条拉长、配套基础设施提初等方面供给支撑，自身也需逐渐跨过融资坎、人才坎、经管坎等。　　与会职员均表示，山西煤企转型，不是“转不转”，而是“怎样转”与“往哪转”的题目问题。山西文旅的兴起恰逢当时地供给了一个充满盼望与不肯定性的谜底。　　天下资源研究所北京代表处可连续城市名目主任温华总结称：“钻研会作为山西‘煤转旅’探索与钻研的终点，未来咱们还将连续关注此类议题，也希望山西能将公平转型的经验应用到各行各业里去”。(完)--> 【编纂:王琴】

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中新网北京9月28日电 (记者 陈杭)北京市“校园足球主题月”启动仪式27日在北京学校举行。本次主题月活动从9月19日持续至10月31日，覆盖全市所有中小学、中等职业学校及特殊教育学校，同时鼓励幼儿园参照开展，旨在以足球为载体深化育人功能，探索校园足球“新域新质”的发展路径。9月27日下午，学生和家长在“班超”赛场旁助威。当日，北京市“校园足球主题月”在位于通州区的北京学校启动。 记者 贾天勇 摄　　启动仪式上，北京市教委发布主题月详细活动方案。全市足球特色的“班超”正式开战。今年10月中旬以前为校级“班超”联赛阶段，鼓励各校以班级为单位开展比赛，小学低年级侧重趣味足球项目，场地条件有限的学校可开展颠球、运球等单项技能竞赛；10月中下旬开展区级比拼，由各区教委组织校级冠军队伍进行角逐；11月初，市少年宫将牵头开展区级冠军队交流赛，搭建更高水平的展示平台。　　为保障班级赛的推进实施，北京市教委制定出台专门工作方案和经费保障办法，每所学校均有专项经费支持。从2025年春季学期起，各中小学校按照市教委统一要求，根据本校实际情况细化实施方案，以学期为单位组织开展阳光体育班级赛。由此，市、区、校、班四级校园体育联赛机制基本建立完善，呈现出“区区有特色、校校有品牌、班班有比赛、人人可参与”的良好生态。　　主题月期间，北京市教委还将联合市足协、国安足球俱乐部开展“班超”进“中超”特色活动，计划组织学生在工人体育场国安队主场中场休息时开展校园“班超”联赛，并邀请400名中小学生现场观赛，让青少年近距离感受职业足球魅力。　　本次主题月还创新性融入“人工智能+足球”模式，鼓励学校探索智能化情景交互活动，用科技赋能足球教学与训练，用机器人开展科技足球比赛，如无人机足球、迷你足球车、水上足球等；同时启动“足球小记者、小裁判培训”，通过专业指导让青少年参与赛事报道与执裁，提升综合实践能力。　　记者从北京市教委了解到，北京市校园足球坚持“以足球育人、以体育立德”为目标，以“新域新质”理念拓展校园足球的内涵与外延，将其作为校园文化建设的关键一环，推动形成“人人参与、班班有队、校校有赛”的生动局面，让足球运动成为凝聚集体精神、彰显校园活力的文化纽带。截至目前，全市已建成国家级校园足球特色学校494所，上半年累计开展足球班超4.5万场，越来越多的青少年踏上绿茵场，在运动中增强体质、健全人格、锻造心理、收获友谊。　　北京市教委主任李奕在致辞中表示，校园足球是落实“健康第一”教育理念、推进体教融合的关键抓手，更是培养青少年团队意识、拼搏精神与健全人格的重要途径。终场哨响时，无论输赢，他们都是班级的“英雄”——赢了，一起拥抱庆祝，分享属于整个班级的荣耀；输了，互相拍拍肩膀，约定下次再战。在足球班级联赛的赛场上，这些少年用汗水诠释着“班超精神”：以班级为“疆土”，以团结为“铠甲”，在奔跑与协作中，书写属于青春与集体的热血篇章。(完)--> 【编辑:张子怡】

中新网成都9月29日电 (记者 刘忠俊)9月29日，G8513线九寨沟至绵阳高速公路(简称“九绵高速”)全线通车，四川九寨沟、平武、北川三县不通高速公路的历史正式终结。九绵高速平武涪江特大桥。蜀道集团供图　　据了解，作为连接川西北旅游胜地九寨沟与绵阳的交通大动脉，九绵高速全长245.809公里，采用双向四车道高速标准，设计时速80公里。全线设桥梁131座、隧道45座、互通立交18处、收费站17个、服务区6处，桥隧比达82.15%，为典型的“桥隧密集型”高速。　　该条高速采取分段通车模式，2021年张家坪至江油太平段投用，2022年平武至白马段开通，2023年江油太平至平武段、九寨沟柴门关至甲勿海段放行，2024年白马至王朗段通车。此次甲勿海至王朗段的贯通，标志着九绵高速实现全线联网。穿越山谷的九绵高速下甘座大桥。蜀道集团供图　　从路网衔接看，九绵高速北接G8513平凉至绵阳高速甘肃段，南连G5京昆高速广元至绵阳段、G93成渝地区环线高速绵阳至遂宁段，在平武与S18广平高速相连，形成川甘两省又一条省际公路大通道，并与周边高速共同构建“1条主通道(G5京昆高速)+2条区域联动线”的北向出川高速网。　　值得关注的是，九绵高速穿越白马王朗大熊猫国家公园、平通河裂腹鱼类国家级水产种质资源保护区等敏感区域。为保护生态，项目以桥隧形式穿越大熊猫国家公园97.294公里，该路段桥隧比高达95%，仅占公园岷山片区总面积的0.027%，对大熊猫栖息地影响近乎为零。同时，这条“川西天路”串联起九寨沟、黄龙、王朗自然保护区、平武报恩寺等30余处文旅资源。17个收费站以“一站一格、一站一景”设计，融入川西民居、藏族碉楼等地域元素，全线配备34台“智慧收费机器人”，实现通行效率与文化体验双提升，成为“交通+文旅”融合的典型案例。九绵高速九寨沟收费站。蜀道集团供图　　据悉，九绵高速2016年开工，4万余名建设者历时9年攻坚。建设中不仅穿越龙门山、虎牙等多条地质断裂带，还经历“8·8”九寨沟地震、山体滑坡、泥石流等灾害考验。其中，白马隧道因穿越7处断裂带、Ⅴ级围岩占比97%、最大埋深1092米，被业内称为“国内设计施工难度最高的公路隧道之一”。(完)--> 【编辑:刘阳禾】