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工人日报e网评丨“智驾神器”？在违法边缘的试探很危险 作者：龚先生 高速公路上车辆疾驰，驾驶员却双手离开方向盘，或埋头看手机，或仰头打瞌睡——这并非未来智能驾驶的科幻场景，而是当下一些“聪明”车主利用所谓“智驾神器”制造的惊险场景。 近期，有媒体调查发现，部分车主通过使用电容感应绒布、配重环等，刻意骗过DMS(驾驶员监控系统)监测，让系统误以为驾驶员双手从未离开方向盘，而车主自己则低头玩手机、闭眼休息甚至躺平睡觉。网上，有商家公开销售此类“辅助神器”，并附“破解教程”。--> 将车辆辅助驾驶功能当成“无人驾驶”酿成惨剧的案例接连出现，而“心大”的车主却“前仆后继”，让人扼腕。 生命安全大于天。所谓“智驾神器”既不明智，也不神奇，分明是游走在违法边缘、为危险驾驶“打辅助”的夺命之器，是插在智能驾驶安全防线上的“钉子”，其背后隐藏的是驾驶安全风险和车主的认知误区，值得高度警惕。 少数车主眼中的“神器”，实则是对交通安全与法律法规的双重挑战。目前，我国市面上绝大多数智能辅助驾驶系统仍处于L2辅助级别，远未达到可完全“托管”的程度。一旦驾驶员在开启系统后放松警惕，后果不堪设想。这不仅违反道路交通安全法律法规，更对自身和公共安全构成威胁。 我国当前市面上大多数具备辅助驾驶功能的车辆，都强制要求驾驶员双手不能长时间脱离方向盘，DMS系统正是这一安全底线的重要技术保障。而“智驾神器”刻意破坏这道安全监控，已涉嫌违法。 那么，灰色“神器”为何有市场？背后折射出的是智能驾驶技术普及初期，车企存在宣传误区，车主存在认知盲区。 一些厂商在营销宣传中，过高强调辅助驾驶的“自动化”程度，诸如“自动驾驶”等模糊或过界的宣传语，容易给消费者造成“车辆可以完全自主驾驶”的误解。 另外，部分用户对智能驾驶技术的局限性认识不足，有的车主将L2级部分自动化驾驶、辅助驾驶，错误地等同于自动驾驶、无人驾驶。这种认知的错位让其容易铤而走险。 类似自作聪明“破解”汽车安全系统的行为，早有先例。从早期的“安全带插片”欺骗安全带未系报警，到后来的“强干扰电子狗”规避超速监控，这些都反映出部分驾驶员规则意识的淡漠和对安全边界的麻木。 面对滥用智能辅助驾驶带来的新风险，制度规范与技术防范是当务之急。 据悉，工业和信息化部正在积极推进包括DMS系统在内的辅助驾驶相关国家标准的制定，期待“新国标”从源头上强化智能驾驶安全规范；如何“魔高一尺，道高一丈”，也考验各家车企能否在技术上有防范设计，让驾驶员的智能监测有效可靠；对于公然销售用于欺骗汽车安全系统、助长危险驾驶行为工具的商家，应依法依规清理和打击，切断其流通渠道；驾驶员自身也应提升规则意识，少些侥幸心理。 科技向善、智能向善的时代，无论技术如何演进，方向盘后的责任，始终是属于人的。 【编辑:于晓艳】
中新网杭州9月27日电(鲍梦妮)将一辆汽车扫描进电脑，需要多久？在浙江杭州，这个答案是3分钟，且扫描精度高达0.02毫米，约等于头发丝直径的五分之一。 当下，浙江正致力于在以科技创新塑造发展新优势上走在前列。面向高端制造业的光学三维数字化扫描，是实现智能制造“补链强链”、建设制造强国的关键技术，能够有效提升中高端制造的精度和品质。外籍媒体体验3D扫描。 鲍梦妮 摄 日前，缅甸国际广播电台主持人波波西达走进思看科技(杭州)股份有限公司，体验被“复刻”出3D“分身”。随着扫描仪在其身边扫描，电脑同步呈现逼真的三维模型。“我们需要这样的技术去解决各种问题，很神奇。”她说。 该企业技术支持工程师徐梓祥介绍，激光三维扫描仪不受工作环境束缚，无论是在狭小空间中，还是面对庞然大物，都能随时随地展开3D测量，在扫描如深槽、流道等隐蔽部位时具有独特优势。由于扫描精度高，即便是肉眼难以发现的细微裂缝也逃不过扫描仪的“火眼金睛”。 目前该企业多款产品已成功应用于中国空间站、C919大飞机等国家重大工程项目，以及三星堆遗址、云冈石窟等文物数字化保护工程。“我们还参与中国与埃及联合开展的考古项目，用3D数字化技术扫描埃及萨卡拉北区巴斯泰特神庙遗址发掘出的人形木乃伊木棺、石像碑刻。”徐梓祥说。 不只是静态的扫描，“慧眼”还表现于动态场景的智能识别与精准执行。 走进杭州申昊科技股份有限公司展厅，升降式、挂轨式等各式巡检机器人映入眼帘。该企业软件部总监孙长浩特意指了指一台轮式机器人介绍，“这台曾经参与过2019年国庆大阅兵训练”。 阅兵队伍要求单排面达到“帽线齐、颚线齐、胸线齐、臂线齐、脚线齐、枪线齐”的“六齐”，士兵需做到“军姿定型、踢腿定高、握枪定位、步幅定距、步速定准、转头定度”。 孙长浩介绍，阅兵机器人能自适应方阵的前进速度，通过机器视觉、肢体检测算法，自动侦测方阵里面每个士兵的姿态，辅助指导员及时发现不规范动作，提高排练效率。 据悉，申昊科技早在2013年就加入巡检机器人赛道。依托杭州日益浓厚的科技创新氛围和完善的机器人产业链，该企业无需花费大量精力研究机器人前端的开发，而更关注如何让机器人搭载不同技术手段，实现差异化的功能定制。 “目前我们已将机器人销往越南、新加坡等国家。”他表示，该企业计划拓展面向中亚、欧洲、美洲等地区的销售渠道，加速出海。(完)--> 【编辑:刘阳禾】