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理论依据，仅仅，中新网广州9月27日电 (记者 张璐)十五运会揭幕式与展演首次联排发动大会9月26日在广东省奥林匹克体育中心运动场举办。据悉，开幕式各项排演任务已顺利实现第一阶段的分篇章、分场次的排练，正式进入场内联排新阶段。图为十五运会落幕式彩排现场。 十五运会落幕式主创团队 供图 经过数月的经心准备和受苦排练，落幕式排练事情已取患上阶段性紧张成果。总导演郎昆示意，“激情全运会，生机年夜湾区”的口号早已融入年夜家的...
基于深度调研，中新网天津9月27日电 (记者 周亚强)2025精益数字化翻新大会27日在天津启幕。大会以“精益数智化驱动新型产业化，共翻新质破艰苦”为主题，会聚政产学研千余名代表，共贩子工智能、年夜数据等技巧浪潮下，中国制功课精益管理与数字手艺深度融会的翻新门路与发展前景。图为2025精益数字化翻新大会现场。(中国企业改造与成长钻研会供图) 天津市副市长翟立新在致辞中强调，精益数字化翻新是塑造未来合作新上风的环节所在，是加速发展新质消辛苦、推动高品质开展的必由之路。中国企业改造与发展研究会会长彭华岗指出，推动制造业高质量发展要善用数字化、精益治理、可连续成长的工具，培养以更高质量因素、更强创新能力、更高效因素协同为核心的新质生产力。 中国企业革新与倒退研究会副会长、爱波瑞集团董事长王洪艳示意，精益是智能制造的“第一性原理”，越来越多的企业正将精益数字化纳入“十五五”计谋规划，视其为构造能力与经营模式改革的破局之举。 会上，中核团体、中国机器迷信钻研总院、中国南边电网、中国通号等企业负责人分享了正在核产业、产业母机、现代企业管理、轨道交通等领域的精益数智化实践。清华大学徐葳传授与德国国家迷信与工程院院士皮特·萨赫逊(Peter Sachsenmeier)则从学术与国际视角分享了前沿洞察。 年夜会宣布了《2025中国制作业精益数字化发展告诉》，并举办了精益数智化创新年夜赛颁奖仪式。12场平行论坛聚焦AI使用、提供链优化等重点范围，经过超200场主题演讲、案例分享与圆桌对于话展现了百余家企业的创新理论。 据悉，该大会自2003年发动以来已经乐成举办22届。本次年夜会由中国企业改革与生长钻研会主办，其企业办理任务委员会与天津爱波瑞科技发展有限公司共同包办，并失去中国核工业团体无限公司、中国铁路通信信号集团有限公司的特别反对。(完)--> 【编辑:刘欢】
经过详细研究，明显，中新网杭州9月30日电 (赵晔娇 钱晨菲 吴怡欣)从数智消耗的潮流涌动到跨境商业的高效联通，从金融科创的兴旺生长到百年修建的翻新利用……如今，杭州市上城区正加快从地方商务区(CBD)向中央创新区(CID)迈进，奋力打造“创新主体更活、翻新平台更强、创新生态更好、产业能级更高”的“新上城”。 数智赋能：激活消费与商业双引擎 西湖之畔，湖滨步辇儿街的毛戈平美妆旗舰店内上演着一场“科技＋时尚”的新奇消...
今年是新疆维吾尔自治区成立70周年。新疆工作事关强国建设、民族复兴大局。 24日，习近平在听取新疆维吾尔自治区党委和政府工作汇报时强调，新疆要完整准确全面贯彻新时代党的治疆方略，锚定中央赋予的“五大战略定位”(亚欧黄金通道和向西开放的桥头堡、构建新发展格局的战略支点、全国能源资源战略保障基地、全国优质农牧产品重要供给基地、维护国家地缘安全的战略屏障)，努力建设团结和谐、繁荣富裕、文明进步、安居乐业、生态良好的社会主义现代化新疆。 总监制丨闫帅南 监制丨王元 主编丨王兴栋 编辑&制图丨马玮璐 高少卓 【编辑:刘阳禾】
中新网哈尔滨10月1日电 题：与祖国同龄的慢火车：最“慢”的速度，守护最近的期盼 作者 徐茂东 10月1日清晨，中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔机务段的火车司机王宝和、邢福斌比往常更早到达博克图站。今天，他们要驾驶6238次慢火车，完成12小时的国庆值守。王宝和(右)和邢福斌(左)正在驾驶机车。 宋太欣 摄 驾驶室里，两面提前备好的小国旗被小心固定在两侧，红色旗角随风轻扬，“咱守着火车，就用这方式给祖国庆生！” 这趟往返海拉尔与塔尔气的列车，是与新中国同龄的“老伙计”，1949年启程，在博林线上穿梭了76年；全列仅4节车厢，被百姓亲切称为“小客车”；全程346公里，票价39.5元，折合每公里1角1分，近二十余年没涨过价。 对冬日的林区群众来说，它从不是普通列车，是中年人挣钱养家的“生命线”，年轻人升学就业的“事业线”，更是山里山外串起亲情的“连心线”，是外出务工、求学、探亲、就医的唯一铁路通道。 开好这趟车“慢”火车，司机前一晚21点得到单位休整，次日凌晨1点起身做机车检查、文件核对等工作；从海拉尔站5点20分发车，中途在博克图站交接休整，次日再往塔尔气，往返一趟耗去整整两天。真正的考验，藏在博克图到塔尔气的138公里。火车司机王宝和正在检查机车机械间。 宋太欣 摄 这段半封闭区段，铁轨像银丝带绕山蜿蜒，爬坡过岭的区段连成片，还要翻越坡度42.5‰的“中国铁路第一坡”，列车每前进1000米，海拔就升42.5米。 机车爬坡时，车轮与铁轨的“哐当”声格外沉，王宝和紧盯显示器、稳握操纵杆：“闯坡速度差一点都可能‘坡停’。”过去更难的是“不打招呼”的牛羊，牧民散放的家畜偶尔上道，邢福斌得时刻瞭望轨道，“发现后要立即减速保安全，又要不耽误行程”。 不过如今，这段路已添了“保障”，今年6月，石门子至塔尔气80多公里线路加装了防护网与防护沟，家畜侵限少了，他们心里也更踏实。 守护这趟车的，是8位平均年龄54岁的“老铁路”，每人都开了二三十年火车。他们常年双司机作业，一人主操控，一人盯瞭望，遇上强降雪、冻雨，一个眼神就能默契配合；每次出乘前，还会在派班室“备课”，哪段弯道急、哪处道口易积水积雪、未来天气如何，都捋得明明白白，“不能让乡亲们等，更不能让乡亲们担惊”。邢福斌正在检查机车走行部。 宋太欣 摄 这份细心，藏在每个细节里，临近乘降点，邢福斌会提前按汽笛，笛声绕着山谷传到村落，成了“火车来了”的信号；看见山路上奔跑的旅客，他会放缓车速等一等；待旅客上了车，再凭着熟技把耽误的时间“抢”回来，确保准点抵达。 车厢里的故事，每天都在暖着人心，卖山货的老乡望着林海盘算家用，上学的孩子隔窗朝司机挥手，看病的老人攥着挂号单轻声道谢……“这趟车不快，但离咱的心近”，老乡的一句话，道尽了这趟车的意义。 如今，6238次慢火车早已不只是交通工具，它更载着山里人的期盼，在崇山峻岭间稳稳前行。(完)--> 【编辑:陈海峰】